深圳新聞網(wǎng)2026年3月15日訊（深圳特區(qū)報(bào)記者 戴曉蓉）3月13日，隨著“鵬程躍”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，深圳地鐵32號(hào)線一期工程溪涌站至上洞站區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)。這是該線路首臺(tái)始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)，標(biāo)志著線路建設(shè)正式由車站主體施工轉(zhuǎn)入盾構(gòu)隧道掘進(jìn)階段，大鵬半島的“地鐵時(shí)代”建設(shè)步伐全面提速。

作為完善大鵬新區(qū)軌道交通線網(wǎng)的重點(diǎn)民生工程，32號(hào)線一期工程起自8號(hào)線三期溪涌站（不含），終至葵涌東站，線路全長(zhǎng)約9.5公里，設(shè)站4座，其中葵涌站將與深惠城際大鵬支線實(shí)現(xiàn)換乘。線路建成后，將有效填補(bǔ)大鵬新區(qū)葵涌片區(qū)軌道交通空白，極大改善區(qū)域交通條件，為深圳東部沿海發(fā)展軸的建設(shè)注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

此次始發(fā)的“溪上區(qū)間”是全線控制性工程之一，左線長(zhǎng)1671米、右線長(zhǎng)1711米，隧道埋深9.4米至146.1米，具有“長(zhǎng)距離、大埋深、多復(fù)合”的顯著特點(diǎn)。針對(duì)“兩頭軟、中間硬”的復(fù)合地層特征，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)量身定制了“鵬程躍”號(hào)“土壓+TBM”雙模盾構(gòu)機(jī)。該設(shè)備整機(jī)長(zhǎng)119米，開挖直徑達(dá)6.58米，刀盤采用六輻條+六面板超重型雙模結(jié)構(gòu)，中心配置17寸雙刃滾刀，外緣配置19寸單刃滾刀，兼具軟土高效掘進(jìn)與硬巖強(qiáng)力破碎的雙重優(yōu)勢(shì)，猶如為復(fù)雜地質(zhì)條件下的“穿山越海”之旅配備了“變形金剛”。

為確保這條地下長(zhǎng)龍安全平穩(wěn)潛行，項(xiàng)目構(gòu)建了“人防+技防”的雙重保障體系。建設(shè)團(tuán)隊(duì)建立了三級(jí)超前地質(zhì)保障系統(tǒng)，綜合運(yùn)用地質(zhì)補(bǔ)勘、HSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及微動(dòng)探測(cè)等“透視眼”技術(shù)，精準(zhǔn)預(yù)判斷層破碎帶與孤石位置。同時(shí)，依托智能化監(jiān)測(cè)手段，構(gòu)建全過程數(shù)字化管控平臺(tái)，確保盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜地層中“看得清、走得穩(wěn)、推得準(zhǔn)”。